Cajamarca no solo enfrenta un problema de tráfico; enfrenta una traición a su planificación urbana. Mientras la gestión actual se empecina en imponer un “bypass” cuestionado y financieramente inflado, los documentos oficiales revelan una verdad incómoda: la solución real, técnica y legalmente aprobada ya existía, pero fue ignorada deliberadamente, una omisión que huele a presunta corrupción.

En el año 2014, la ciudad de Cajamarca, vio el nacimiento de una alternativa real: una vía ancha desde el Colegio Militar hacia la zona posterior del Qhapaq Ñan, conectando directamente con la carretera al aeropuerto.
Sin explicación técnica lógica, la vía fue cerrada. Hoy entendemos por qué: los proyectos de infraestructura en Cajamarca parecen diseñados para el beneficio del contratista y no para el flujo vehicular.

El PDU 2016-2026 (Noviembre 2023), La investigación de Luis Mego, periodista cajamarquino, saca a la luz el Informe 163-2023. En este documento, el Ing. César Huamán Gallardo confirma que la Nueva Vía de Evitamiento no es un sueño, sino una norma vigente, que tiene legalidad pues fue aprobada por la Ordenanza Municipal 592-2016 y ratificada por la OM 772-2021.
Que si hablamos de capacidad cuenta con una sección transversal de 28 metros de ancho (frente a los escuálidos 8 metros que pretenden usar en la faja marginal del río Mashcón). Sumando la viabilidad demostradas en actas firmadas por propietarios dispuestos a donar o renunciar a gran parte del justiprecio con tal de ver la vía abierta.

En noviembre de 2023, solo 24 horas después de dicho informe, la Subgerencia de Planificación Territorial ratificó al ciudadano Juan Antonio Cabrera Arana que el trazo entre la Av. Industrial y la Av. Atahualpa era totalmente viable. Había planos, hitos proyectados y disposición vecinal.
¿Qué hizo la gestión de Joaquín Ramírez? Guardar el expediente en un cajón. ¿Traición Urbana?
Si se hubiera respetado la planificación, Cajamarca tendría hoy un corredor de 4.6 kilómetros que conectaría el sur y el norte de la ciudad de forma fluida:
Tramo Norte (2.6 km): Del Km 3.7 al Aeropuerto.
Tramo Sur (2.03 km): Del Km 3.7 a la Av. Industrial.

En lugar de esto, la municipalidad ha optado por un Bypass sobrevalorado de más de 40 millones de soles bajo la modalidad de Obras por Impuestos.

¿Por qué elegir lo peor y más caro?

Resulta técnica y éticamente indefendible cambiar una vía de 28 metros de ancho (ya planificada y con apoyo social) por una faja marginal de apenas 8 metros. La lógica de la ingeniería dice, que, a mayor ancho, mejor flujo. La lógica de la política local, según la evidencia, dice, que, a mayor presupuesto, mayor beneficio para unos pocos.

Ante esta situación surgen muchas preguntas, que, a continuación, planteamos:

¿Por qué pisotearon las Ordenanzas Municipales que ya aprobaban el trazo de la Nueva Vía?
¿Cómo justifican regalar 40 millones de soles a una empresa cuando tenían una alternativa de compensación directa mucho más económica?
¿A quién beneficia realmente el Bypass, si la Nueva Vía de Evitamiento ofrecía el triple de capacidad vial?

En conclusión La “Nueva Vía” no se perdió; la mataron. La gestión actual ha decidido ignorar la ley y la planificación urbana para favorecer un proyecto que, bajo el análisis de Luis Mego, se perfila como un monumento a la ineficiencia y al gasto injustificado.